Мистический Санкт-Петербург. Московский гость. часть 1

Приветствуем всех, кто любит путешествия и Санкт-Петербург!
Сегодня я начинаю серию публикаций о маленьком путешественнике Коле, который рискнул в одиночку приехать из Москвы в Санкт-Петербург. Мы с ним вместе совершили несколько прогулок по моему любимому городу. Вот о них и расскажем. Уж простите, но слов сегодня будет больше, чем фотографий.

Вот такой важный мужичок у нас гостил.


Наш город красив и удивителен, но и своенравен. Он испытывал наше стремление попутешествовать сильным ветром, снегом и дождем. Но не убоявшимся его капризам немного приоткрыл свои тайны.
В Петербурге много таинственных мест, овеянных легендами и еще больше мест, исполняющих желания, если знать где и как просить.
В своих рассказах о мифах и легендах города я буду опираться на книгу Наума Синдаловского, петербургского писателя-историка, исследователя петербургского городского фольклора, «Легенды и мифы Санкт-Петербурга». Но и не только на нее, а на информацию с разных сайтов и на свои собственные знания.


Первая легенда о Петербурге родилась за 1300 лет до возникновения Петербурга и бытовала в фино-угорских племенах. По преданию, Андрей Первозванный пошел на север проповедовать христианство и, когда он дошел до устья Невы, над ним появилось светосияние. С тех пор считалось, что, когда это сияние (также известное как северное) возникнет снова, на этом месте появится «стольный град».

Существует легенда, что город Санкт-Петербург назван в честь своего основателя Петра I.

На самом деле Петр I был крещен в Петров день. Он очень хотел назвать крепость в честь своего небесного покровителя было у него задолго до основания Петербурга. Крепость в честь святого Петра была заложена 16 мая 1703 года на Неве и названа Санкт-Петербург. Но вскоре, после закладки собора Святых Петра и Павла ее название изменилось на Петропавловскую.
А вот название Санкт-Петербург гораздо позже распространилось на весь город, выросший около Петропавловской крепости. Вначале его называли «Петербух» — сразу после закладки, также первое время город называли Петрополем, а иногда Петрополисом. В 1914 году город стали именовать «Петроград». В 1924 году, после смерти Ленина город переименовали в Ленинград, а в 1991 году городу было возвращено его первоначальное название Санкт – Петербург.

Мы начинаем наше путешествие из того места, где живем. Оно носит забавное название «Веселый поселок». В народе еще говорят «смешная деревня».

Исторический район «Весёлый посёлок» ограничен улицей Дыбенко на севере и Народной улицей — с юга.
О причине названия существуют различные мнения:
— во времена Екатерины II здесь был цыганский район, куда съезжались цыгане с окрестностей;
— Lustdorf, немецкая колония, располагавшаяся в этой же части города, название которой переводится как «Веселая колония», «Весёлый посёлок»; (наиболее вероятная версия)
— позже здесь же находилось поселение рабочих писчебумажной фабрики Варгунина и суконной фабрике Торнтона, которые вечерами гуляли по нему хмельными;
— хим. завод, находившийся между Октябрьской набережной и Дальневосточным проспектом ранее производил т.н. «веселящий газ».

С 1968 года Весёлый Посёлок — район массового жилого строительства.
Характерной особенностью Весёлого Посёлка является то, что названия большинства улиц связаны с революционной тематикой: проспект Большевиков, улица Коллонтай, Искровский проспект и т. д.


Путешествовать мы начнем на новом Петербургском трамвае.

Легенда нашей семьи про трамваи такова: по версии моего ребенка трамвай это зайка, а новый красивый трамвай – целая зайка. Почему так, она пока ответить не может. Но трамвайчики и правда очень красивые – с низким полом, что спасает мам с колясками и даже с бесплатным вайфаем внутри.

А еще этим трамваям не нужно кольцо – они движутся по принцип «тяни-толкай» и для смены направления движения у нас проложили дополнительные рельсы (без кольца) по которым трамвайчик передодит к движению в обратную сторону.


Однако много лет назад Петербург обходился без массового пассажирского транспорта. Ведь представители высшего общества имели собственные средства передвижения, а рабочие, ремесленники преодолевали огромные расстояния пешком. Следует отметить, что многие могли воспользоваться услугами извозчиков, но они были весьма дорогими и, конечно же, недоступными средним и низшим слоям населения.
Тем не менее, перевозки становились все более востребованными, а потребность в них возрастала с каждым десятилетием. В результате были крайне необходимы массовые транспортные средства, которые решили бы проблему.
Так, в 1880 году инженер Пироцкий Ф.А. изобрел первую конную железную дорогу по городу. Ученый оборудовал вагон конки электродвигателем и подал электричество через рельсы. В 1907 году на рельсы встал первый электрический трамвай, который вскоре окончательно и бесповоротно вытеснил «конку». Такое новшество приобрело немалую популярность среди жителей и гостей СПБ, которые спешили воспользоваться уникальным и комфортным транспортом. В 1914 году по всему городу были проложены пути для передвижения трамваев.
Во Блокады по улицам города можно было увидеть трамваи, работа которых была приостановлена лишь в декабре 1941 года на четыре месяца из-за отсутствия электроэнергии.
В наши дни трамваи являются уникальным транспортом – с их помощью можно добраться на большое расстояние, практически не задерживаясь в пробках.

Наш трамвайчик шел не по своему маршруту и мы смогли доехать гораздо дальше, чем планировали. Так мы попали в район Большой Охты.


Легенда гласит, что во время посещения кораблестроительной верфи на правом берегу Невы Пётр I, проходя по одной из улиц Матросской слободы, вдруг провалился чуть ли не по пояс в грязь. Возвратясь в Петербург и рассказывая об этом в кругу близких, он полушутя, полусерьёзно воскликнул: «Ох, та сторона надоела мне!». Фраза была подхвачена, а часть её превратилась в собственное имя целого района.
Есть и такое предположение, что «Охта» — это ижорско-финское слово, означающее «закат», «запад».
Некоторые исследователи переводят название реки Охты как «Медвежья речка». Во всяком случае, история этого топонима насчитывает много больше времени, нежели история Петербурга.

Охта — место, откуда начинался Петербург. История поселения восходит к стародавним временам, когда на древнем торговом пути «из варяг в греки» новгородцы выстроили один из двух сторожевых постов.

Место оказалось удобным для обозрения и не затоплялось во время частых наводнений. На берегах Охты шведы возвели портовый город Ниен и крепость для его защиты — Ниеншанц. В ночь с 30 апреля на 1 мая 1703 года русские войска под командованием генерал-адмирала Апраксина овладевают крепостью и до основания разрушают её. Первый камень в основание Петербурга можно было заложить здесь. Но место Петру не понравилось. «Мал, далёк от моря и не гораздо крепок от натуры», — записал он в своём «Журнале».
Только с вводом в строй Болышеохтинского моста жизнь на Охте заметно, активизировалась.

Существует предание, что среди миллиона заклёпок Охтинского моста есть одна золотая, закрашенная в один цвет со всеми.

Построить мост через Большую Неву в этом месте планировалось еще при Николае I, но в те времена этот проект осуществлен не был — вместо моста там был организован перевоз на лодках. В дальнейшем вопрос об устройстве моста, соединяющего Большую Охту с центральной частью города, поднимался еще несколько раз, но работы по его постройке так и не были начаты. Лишь в начале 20 века необходимость сооружения моста стала весьма острой; в городе был объявлен конкурс на лучший проект, результат которого оказался неожиданным: разные инженеры и архитекторы представили на суд жюри 16 проектов, однако победителем был признан чертеж моста, поданный на конкурс «вне зачета». Его авторами были инженер Г. Г. Кривошеин и архитектор В. П. Апышков, а назвали они свой проект «Свобода судоходству!». Правда, первоначальный вариант моста им все же пришлось дорабатывать. Да и лозунг, который авторы сделали названием своего проекта, был в большой степени голословным. Разводной пролет их моста действительно был более широким и более высоким, чем у мостов, построенных раньше, но в этом не было особого смысла, ведь это был не единственный мост в этой части Невы.

Строительство Большеохтинского моста было начато в 1909 году. Было решено приурочить его к празднованию 200-летия Полтавской битвы. Тогда же мосту присвоили название — мост Петра Великого. Завершилась работа спустя два года. Новый мост резко отличался от Литейного и Троицкого мостов, построенных на Большой Неве до него. У моста Петра Великого было всего три пролета, причем центральный (разводной) обрамлялся двумя высокими башнями, сделанными в форме маяков, к которым, в свою очередь, примыкали более низкие башенки, напоминающие уменьшенные копии средневековых крепостных башен. Следует отметить, что внешний вид моста понравился далеко не всем. Его создателей обвиняли и в том, что мост выглядит слишком громоздким, в то время как его центральный пролет, если смотреть на него со стороны, кажется чересчур тонким, и в том, что разные элементы конструкции моста плохо сочетаются друг с другом, а сам мост не вписывается в окружающий его пейзаж. Хотя менее консервативно настроенные петербуржцы находили новое сооружение оригинальным и по-своему красивым.

В советскую эпоху мост Петра Великого был переименован в Большеохтинский, по названию реки Большая Охта, впадающей в Неву недалеко от него. В настоящее время мост носит оба названия, хотя чаще его все-таки называют Большеохтинским. Его длина составляет 334 метра, а ширина — чуть больше 23 метров.
На правом берегу Невы (с моста), среди новостроек виден Блокадный храм.

До основания Петербурга на этом месте находилась деревянная лютеранская церковь Святой Девы Марии. В 1720 году была снесена, на её месте построена деревянная православная церковь Святой Равноапостольной Марии Магдалины.
В 1938 году церковь была закрыта. В годы блокады местность вокруг использовалась для массовых захоронений. В 1960-е годы здание церкви снесли.
Строительство нового здания началось в 1997 году и завершено в 2001 году в память о героях и жертвах блокады.


Большеохтинский мост мы пересекли пешком. На левом берегу недалеко от моста находится комплекс Смольного собора. Увы непогода не позволила сделать фото.
Конечно же, собор с такой непростой судьбой, просто не мог не стать поводом для создания легенд. Например, многие считают собор настоящим оберегом для города на Неве. Дело в том, что вся история собора тесно переплетена с числом 87. Именно столько лет шло строительство храма, столько лет проходили в нем службы, и ровно столько же он простоял закрытым. В нумерологии цифры 8 и 7 символизируют щит и меч. Возможно, именно поэтому в его подвалах и было оборудовано первое в Советском Союзе противоатомное бомбоубежище. Другая легенда гласит, что строительство собора затянулось так долго потому, что в его стенах наложил на себя руки один из мастеровых. Мол, после этого собор был осквернен, и не оставалось ничего другого, как ждать пока он сможет очиститься.
Удивительный оптический эффект присущ Смольному собору. Согласно наблюдениям, по мере приближения к собору кажется, что он постепенно «уходит» в землю. (но мы этого не увидели, потому что удалялись от собора).


История Санкт-Петербурга неразрывно связана с Невой.
О происхождении названия ученые спорят до сих пор. С одной стороны, велико искушение связать название реки с финским словом «нёва», означающим «болото, топь, трясину». С другой стороны, слово «Нева» может происходить от древнефинского названия Ладожского озера — «Нево», что в переводе означает «море». Скорее же всего слово «Нева» восходит к общему древнему корню «новый». Доказательством этому является, например, то, что под таким именем (Ню — новая) река встречается в старинных шведских документах, а также в договорах Новгорода с немецкими городами 13 века.

На этом я закончу описание, но прогулка наша не завершена, продолжение следует…

Смотрите больше топиков в разделе: Туризм и путешествия: фотоотчеты из поездок, экскурсии