Александр
Этан и гоночные формулы
Улучив момент, Этан отлучился со своего стенда с марафонскими Москвичами посмотреть, а что же выставили рядом. А рядом была коллекция гоночных автомобилей Евгения Шаманского. С любезного разрешения его сотрудников и получилась эта фотосессия.
Эстония-3 (1960-62) — первый советский серийный гоночный автомобиль. Был выпущен партией в 36 штук. Максимальнач скорость свыше 150 км/ч. Без ремней и вообще каких-либо средств безопасности, с открытым кокпитом — это очень, очень серьёзно.
Сесть внутрь получилось только так
Автомобиль для кольцевых гонок Тарту-1. Шедевр автомобильного дизайна. Построен в единственном экземпляре на авторемонтном заводе в Тарту в 1963 г. Автомобиль участвовал в гонках в 1963—1965 гг.
Вот тут я кажется руки Этану не очень хорошо расположил
Этан изучает устройство механического нагнетателя у первого советского драгстера «Харьков-Л3» 1965 года
Когда фотографировал, думал, будет проходное фото, но на экране сюжет буквально заиграл!
А вот и сама машина
Она придумана для гонок на ускорение, короткая дистанция со стартом с места. Почему автомобиль такой маленький на фоне современных драгстеров? Всё дело в разный классах. Гоночные машины в СССР делились по классам на основании рабочего объёма двигателя, и большинство наших рекордных автомобилей — малокубатурные. И они рекордсмены лишь В СВОИХ КЛАССАХ. У нас просто не выпускалось мощных моторов большого объёма, пригодных для серьёзной форсировки.
Это уже почти современная гоночная «Эстония-25», 1990 год. Ещё каких-то 15-20 лет назад это был вполне боевой автомобиль. Пожалуй, последний серийный автомобиль Таллинского производства.
Эстония-21, хорошо знакомая по аналогичной игрушке эстонского же завода «Norma»
На мой взгляд, самое «жемчужное» фото всей фотосессии.
На снятую цепочку стал сбегаться народ фотографироваться
Цепочку вернули на место и пошли дальше — на автомобиль «Киев-спорт» в виже шкурки на колёсах. В таком виде его уже показывали. Видать, пока руки не дошли.
Этан пока осторожно приглядывается
И забирается порулить!
Тоже автомобиль изумительного по своей красоте дизайна. Гонялся в 1961-63 годах, больших высот не достиг. Но очень красив.
Напоследок сфотографировались у практически современного автомобиля JAK 1993 года. Такие всего лет 10 как не участвуют в серьёзных гонках.
В этот раз на выставке была открытая площадка для показательных заездов, и многие формулы на неё жгли резину :)
Этан снова не растерялся — благо машина остановилась рядом с нашим шатром.
Малокубатурная, опять же, формула. С ней Этан смотрится, на мой взгляд, гармоничнее и соразмернее всего. Это Эстония-15 — основная модель автомобиля национального класса 350 см³ (формула 4, позже «Молодежная») на протяжении всего периода его существования (1968-1983 гг.).
Посидеть внутри, правда, не дали, а когда мы пошли сниматься, машину уже увезли, так что только такие фото!
Вы можете купить коллекционные куклы можно в Шопике
Смотрите больше топиков в разделе: Куклы Monika Levenig и Monika Peter-Leicht: MasterPiece Dolls, винил
Эстония-3 (1960-62) — первый советский серийный гоночный автомобиль. Был выпущен партией в 36 штук. Максимальнач скорость свыше 150 км/ч. Без ремней и вообще каких-либо средств безопасности, с открытым кокпитом — это очень, очень серьёзно.
Сесть внутрь получилось только так
Автомобиль для кольцевых гонок Тарту-1. Шедевр автомобильного дизайна. Построен в единственном экземпляре на авторемонтном заводе в Тарту в 1963 г. Автомобиль участвовал в гонках в 1963—1965 гг.
Вот тут я кажется руки Этану не очень хорошо расположил
Этан изучает устройство механического нагнетателя у первого советского драгстера «Харьков-Л3» 1965 года
Когда фотографировал, думал, будет проходное фото, но на экране сюжет буквально заиграл!
А вот и сама машина
Она придумана для гонок на ускорение, короткая дистанция со стартом с места. Почему автомобиль такой маленький на фоне современных драгстеров? Всё дело в разный классах. Гоночные машины в СССР делились по классам на основании рабочего объёма двигателя, и большинство наших рекордных автомобилей — малокубатурные. И они рекордсмены лишь В СВОИХ КЛАССАХ. У нас просто не выпускалось мощных моторов большого объёма, пригодных для серьёзной форсировки.
Это уже почти современная гоночная «Эстония-25», 1990 год. Ещё каких-то 15-20 лет назад это был вполне боевой автомобиль. Пожалуй, последний серийный автомобиль Таллинского производства.
Эстония-21, хорошо знакомая по аналогичной игрушке эстонского же завода «Norma»
На мой взгляд, самое «жемчужное» фото всей фотосессии.
На снятую цепочку стал сбегаться народ фотографироваться
Цепочку вернули на место и пошли дальше — на автомобиль «Киев-спорт» в виже шкурки на колёсах. В таком виде его уже показывали. Видать, пока руки не дошли.
Этан пока осторожно приглядывается
И забирается порулить!
Тоже автомобиль изумительного по своей красоте дизайна. Гонялся в 1961-63 годах, больших высот не достиг. Но очень красив.
Напоследок сфотографировались у практически современного автомобиля JAK 1993 года. Такие всего лет 10 как не участвуют в серьёзных гонках.
В этот раз на выставке была открытая площадка для показательных заездов, и многие формулы на неё жгли резину :)
Этан снова не растерялся — благо машина остановилась рядом с нашим шатром.
Малокубатурная, опять же, формула. С ней Этан смотрится, на мой взгляд, гармоничнее и соразмернее всего. Это Эстония-15 — основная модель автомобиля национального класса 350 см³ (формула 4, позже «Молодежная») на протяжении всего периода его существования (1968-1983 гг.).
Посидеть внутри, правда, не дали, а когда мы пошли сниматься, машину уже увезли, так что только такие фото!
Вы можете купить коллекционные куклы можно в Шопике
Смотрите больше топиков в разделе: Куклы Monika Levenig и Monika Peter-Leicht: MasterPiece Dolls, винил
Обсуждение (4)