Два памятника влюблённым в небо - небольшая прогулка по Верхне-Волжской набережной

В Нижний Новгород пришло лето. Уже больше недели нет дождей и стоит жара под 30 градусов. Самое время гулять по набережной! Собственно, я решила навестить двоих старинных знакомых, влюблённых в небо, с которыми давно не виделась. Тем более, сегодня День Государственного Флага России, а они оба герои. Сейчас я и вас с ними познакомлю.
Итак, мой земляк — Пётр Николаевич Нестеров, русский военный лётчик.

Памятник стоит в начале улицы его имени, на Верхне-Волжской набережной. Его очень любят голуби, и от этого Пётр Николаевич всегда казался мне немного грустным. Почему-то мне особенно нравилось ходить мимо него на практику зимой, наверное, потому что зимой и рано утром набережная пуста, и никого не удивляет дурочка, беседующая с памятниками.

От набережной до улицы Минина установлены ещё 4 мемориальных камня, отмечающих героический жизненный путь Петра Николаевича:

Родился в Нижнем Новгороде 15 (27) февраля 1887 года в семье офицера-воспитателя кадетского корпуса Николая Фёдоровича Нестерова (1863—1890). После неожиданной смерти отца материальное положение семьи сильно ухудшилось. Его мать, Маргарита Викторовна, не имея средств на оплату жилья, была вынуждена переехать вместе с четырьмя детьми во Вдовий дом. 26 августа [7 сентября] 1897 года Нестеров поступил в Нижегородский кадетский корпус, где в своё время его отец занимал должность воспитателя. В 1904 году Нестеров закончил корпус.
После окончания корпуса Пётр Николаевич в числе шести лучших выпускников был направлен в Михайловское артиллерийское училище. В 1906 году, отлично выдержав выпускные экзамены, Нестеров, произведённый в подпоручики, попал по распределению в 9-ю Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду, служил во Владивостоке, где лично разработал правила корректирования стрельбы из аэростата.
Увлечение авиацией началось у Петра Николаевича с 1910 года. В июле—августе 1911 года, находясь в отпуске в Нижнем Новгороде, Пётр Николаевич познакомился с учеником профессора Н. Е. Жуковского — Петром Петровичем Соколовым и вскоре стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. В 1912 году Нестеров сдал экзамены на звания пилота-авиатора и военного лётчика, и уже в сентябре 1912 г. 25-летний поручик Пётр Нестеров совершил первый самостоятельный полёт, а в 1913 году — окончил курс авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной школы в Гатчине. В мае 1913 года он был назначен в авиационный отряд, формировавшийся в Киеве, с прикомандированием к 7-й воздухоплавательной роте, а в июне переведён в 11-й корпусный отряд 3-й авиационной роты. Вскоре Пётр Николаевич стал командиром отряда. Перед отправкой на новое место службы его направили в Варшаву для обучения на самолёте «Ньюпор», который тогда приняли на вооружение армии. 31 августа 1913 года был произведён в штабс-капитаны.

тот самый «Ньюпор-4» модель 1:12, оказался втиснут между двумя летними верандами кафешки — не подобраться.(((
Второй камень:


В августе 1913 года возглавил групповой перелёт (в составе трёх машин) по маршруту Киев — Остёр — Козелец — Нежин — Киев с посадками на полевых аэродромах. Во время перелёта впервые в истории авиации проводилась маршрутная киносъёмка. В первой половине 1914 года Пётр Николаевич осуществил два перелёта: Киев — Одесса за 3 часа 10 минут и Киев — Гатчина за 9 часов 35 минут. Для того времени это было большим достижением.

Третий камень особо отмечен голубями, надпись нечитаема, но я расшифрую для вас

Для доказательства своей идеи, согласно которой «в воздухе для самолёта всюду опора», 27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Н. Нестеров впервые в мире выполнил на самолёте «Ньюпор—4» с двигателем «Гном» в 70 л. с. замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу. Спустя шесть дней эту сложную авиационную фигуру повторил француз Адольф Пегу. Именно это событие получило широкую огласку и в иностранной и в российской прессе. В мае 1914 года Пегу прибыл в Санкт-Петербург для демонстрации «мёртвой петли». В ответ Нестеров разослал телеграммы в редакции российских газет: «Императорскому аэроклубу уже давно необходимо подтвердить, что первую „мёртвую петлю“ совершил русский лётчик…» Французский лётчик лично встретился с Нестеровым и признал приоритет россиянина, а 18 мая Нестеров, Пегу и Н. Е. Жуковский совместно выступили в Политехническом музее.

И четвёртый камень:

Во время Первой мировой войны Нестеров осуществлял воздушную разведку, выполнил одну из первых в России бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Бомбометание было проведено лётчиком так эффективно, что австрийское командование пообещало крупную денежную награду тому, кто собьёт аэроплан Нестерова. Осуществив за время войны 28 вылетов, 8 сентября (26 августа по старому стилю) 1914 года около городка Жолкиева Пётр Николаевич Нестеров совершил свой последний подвиг — протаранил самолёт, в котором находились пилот Франц Малина и пилот-наблюдатель барон Фридрих фон Розенталь, которые вели воздушную разведку передвижения русских войск. Дело в том, что в начале войны самолёты всех воюющих стран, кроме русского «Ильи Муромца», не имели пулемётов. Командование считало, что основная задача авиации — разведка, и наличие пулемётов будет отвлекать лётчиков от выполнения основной задачи. Поэтому первые воздушные бои велись с помощью карабинов и револьверов. Таран же был самым эффективным способом сбить вражеский самолёт.
Тяжёлый «Альбатрос» летел на высоте, недосягаемой для выстрелов с земли. Нестеров пошёл ему наперерез в лёгком быстроходном «Моране». Австрийцы пытались уйти от столкновения, но Нестеров настиг их и попытался нанести шасси своего аэроплана удар по краю несущей плоскости «Альбатроса». Однако — по-видимому, из-за крайнего переутомления Нестерова — в его расчёт вкралась ошибка, и удар пришёлся в середину «Альбатроса»; колёса «Морана» попали под верхнюю плоскость, а винт и мотор ударили по ней сверху. Тонкостенный вал, на котором держался ротативный двигатель «Гном», переломился; мотор оторвался от самолёта Нестерова и упал отдельно. Значительно облегчённый «Моран» стал неуправляемо планировать — по-видимому, при столкновении Нестерова бросило вперёд и он погиб, ударившись виском о ветровое стекло. Ему было 27 лет. «Альбатрос» некоторое время продолжал полёт, но затем потерял управление и стал падать; его экипаж погиб от удара о землю.

— Виля, ты чего, плачешь?
— Как же мне не плакать? Такой лётчик! Такой герой! И… и голуби…

Пришлось скорее уводить её оттуда, отвлекать видами заволжского берега

Мост, по которому мы ездим в деревню

город Бор на том берегу

и начинающие желтеть берёзки

А вот и второй мой кумир: Валерий Павлович Чкалов.

Родился он 20 января (2 февраля) 1904 года в селе Василёво Балахнинского уезда Нижегородской губернии (ныне город Чкаловск). Отец, Павел Григорьевич Чкалов — котельщик Василёвских казённых мастерских. Мать, Ирина Ивановна Чкалова — домохозяйка, умерла в 1910 году, когда Валерию было 6 лет.
В семь лет Валерий пошёл учиться в василёвскую начальную школу. Учился средне, но выделялся отличной памятью и хорошими математическими способностями, имел спокойный, уравновешенный характер, как и многие сверстники, хорошо плавал, переплывал Волгу, нырял под плоты и пароходы. В 1916 году по окончании школы отец направляет его на учёбу в Череповецкое техническое училище (ныне БОУ СПО ВО «Череповецкий лесомеханический техникум имени В. П. Чкалова»). Однако из-за материальных трудностей и нехватки преподавателей в 1918 году училище было закрыто. Валерий вернулся домой и стал работать с отцом подручным молотобойца, а с началом навигации, кочегаром на землечерпалке «Волжская-1» и пароходе «Баян».
В 1919 году Валерий Чкалов впервые увидел самолёт и, загоревшись мечтой об авиации, уехал в Нижний Новгород, где встретил односельчанина Владимира Фролищева, который работал бригадиром по сборке самолётов в 4-м Канавинском авиационном парке. По его совету Валерий в возрасте 15 лет вступил добровольцем в ряды Красной Армии и начал работать учеником слесаря-сборщика самолётов.
В 1921 году Чкалов добился направления на учёбу в Егорьевскую военно-теоретическую школу ВВС. После её окончания в 1922 году он был направлен на дальнейшую учёбу в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, где совершил свой первый самостоятельный полёт на самолёте Авро 504. По окончании училища, в 1923—1924 годах, в соответствии со сложившейся в то время практикой подготовки военных лётчиков, он прошёл обучение и в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа, где осваивал боевые самолёты (истребители Мартинс и Юнкерс). Затем учился в Серпуховской высшей авиационной школе стрельбы, бомбометания и воздушного боя. Нрава был дерзкого и отважного. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. Широко известен случай, когда Чкалов пролетел под мостом Равенства (Троицким) в Ленинграде, и его прозвище «Воздушный хулиган».
Он стоит возле Георгиевской башни нашего Кремля, спиной к реке, и любимый каверзный вопрос — какая рука поднята у памятника Чкалову?

Ответ — никакая, он надевает перчатки )))

Кстати, не при Вильке будь сказано, но если смотреть на Валерия Павловича с трёх первых ступенек лестницы, то получается аналог одесского «посмотри на Дюка с люка», но не знаю, как одесский Ришелье, а наш Чкалов наверняка был бы доволен — выходка вполне в его характере. )))

На поверхности пьедестала нанесены контуры карты Северного полушария с указанием маршрутов перелетов героического экипажа Чкалова-Байдукова-Белякова на Дальний Восток и через Северный полюс в Америку. Сам пьедестал облицован лабрадоритом.

На пьедестале нанесены годы жизни лётчика и надпись «Валерию Чкалову великому летчику нашего времени».
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года, в возрасте 34 лет, при проведении первого испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме. История с этим полётом была тёмная, и мы не будем в ней копаться — правды всё равно не узнаем, а Вилька опять начала подозрительно шмыгать носом…

Идёмте-ка лучше вниз по Чкаловской лестнице!


За Борисоглебской башней вдали сияет куполами Александро-Невский собор

Он на другом берегу, да и не сказать, котором, волжском или окском — там Стрелка, место впадения Оки в Волгу. Далеко-далеко.


Отсюда Мост виден лучше

Внизу у подножия Лестницы — катер «Герой», памятник Волжской военной флотилии


А мы спускаемся всё ниже — по волшебной Чкаловской лестнице, которая давно должна закончиться, но никак не кончается.

Когда лезешь вверх — ещё хуже.

— А что ты хочешь? Это же 560 ступеней! Самая длинная лестница в России, между прочим.

Снизу кажется, что она до самого неба.

-Уф, всё! Я больше не могу! Вези меня домой!

Благодарю за внимание!

Смотрите больше топиков в разделе: Культура, кино и традиции: факты, истории, биографии